始於1954年的澳門大賽車，來到今年就邁向70個年頭了，鑑於本澳疫情放緩，體育局局長潘永權早前已對傳媒稱「今屆會大搞」，以慶祝澳門大賽車70周年白金禧。回顧過去，25周年、40周年、50周年、60周年時都搞有聲有色，因此一眾車迷對今年的賽事無不寄以厚望，尤其局長明言，由國際汽聯（FIA）加持的國際級賽事勢將捲土重來。
澳門大賽車69年，當中也曾經歷多番艱難，幾令賽事難產，幸得各人竭盡所能，奮力克服，方能令「澳門格蘭披治」昂然步向白金時刻。本期大賽車話今昔，特別為讀者談談近年及過往所遇到的艱難時刻。
澳門大賽車70周年將有F3重臨
「艱難時刻」一： 新冠突襲 賽事降格
一場新冠疫情令2020, 2021, 2022年本澳賽車降格為地區性比賽，瞄頭大減。然而在那關係到全球嚴峻形勢的時刻，能把賽事辦得到，已經難能可貴，我們不能不讚許主辦者的上上下下人員，他們三屆以來的工作，肯定血淚也成河！踏入2023年，新冠疫情緩解，出入境限制鬆綁，三級方程式世界盃及其他GT等高級別賽事亦將重回東望洋賽道。
「艱難時刻」二： 社會動盪 車手喪命
回望過去的「艱難時刻」，先要數1966、1967年澳港兩地先後發生社會動盪事件，當年經濟不穏定，除商業贊助大減外，更有一股幕後無形勢力企圖阻撓參賽者來澳（當年車手多來自香港及東南亞），後經多方有心人居中斡旋，第十四屆賽車卒如期舉行，1967年11月19日適逢香港無線電視台開台，轉播澳門賽車順理成章作為啟播日重點節目，使澳門大賽車生色不少。
只可惜當日的大賽卻發生悲劇，第九丶十屆兩屆冠軍、菲籍好手羅路失事喪生，令是屆賽車蒙上陰影，間接亦向某些人送上話柄，指責澳門跑道「不安全」、「不適合辦賽車」。不過，不幸事件卻促使賽會致力改善跑道，翌年第十五屆依然順利舉行。
兩屆冠軍、菲籍好手羅路（網上圖片）
「艱難時刻」三： 能源危機 經濟蕭條
1973年香港股災，幸對第二十屆大賽車基本上影響不大（大抵贊助早已落實），然而卻遺禍至1974年那一屆，當年復加上石油禁運、能源危機等不利因素，經濟蕭條，導致參賽車輛大減，連重頭戲的格蘭披治大賽，場面亦甚冷清，結果賽會要臨時拉伕，情商四台參加東望洋大賽的房車去「撐場」，跟方程式賽車和跑車同場競逐，實力懸殊，戰情仍然平淡。
當年的東望洋大賽，駕福特雅仕Zakspeed的格廉沙在大幅度領先的情況下，中途爆胎失控，在大直路今司警局所在位置撞入觀眾群中，釀成一死七傷慘劇，令本已平淡的氣氛更籠罩一片愁雲慘霧。
另一次意外則屬天災，1987年賽車期間竟有颱風襲澳，週六8號風球高懸，跑道設施受破壞，比賽被逼延至周日及週一草草進行，並大大縮減規模，入場觀眾亦寥寥可數。
福特雅仕撞入觀眾群中（網上圖片）
「艱難時刻」四： 治安不靖 賽道塌方
踏入九十年代，澳門大賽車也舉行到四十屆，賽事漸具國際規模，備受全球賽車界重視。不料接近澳門回歸的年份，澳門治安不靖，而且影響到這一年一度的盛事。1998年，有不法之徒存心搞破壞，練習日有人在漁翁街擲爆竹出跑道，企圖擾亂比賽正常進行，該路段跟跑道僅由防撞欄及鐵絲網相隔，賽事進行期間行人稀少，匪徒遂有機可乘。
事件發生後，試車暫停，警方亦大為緊張，馬上調派大批人手在各處檢查及駐守，試車及隨後兩日的比賽亦得以進行。經此一役，警方極為重視在大賽車舉行前的安保工作，其後每年的賽事再沒發生類似事件。
1999年週五練習日下午，有賽車在海角遊魂失控撞欄，引至欄下塌方，連防撞欄亦搖搖欲墜，路段甚為危險，賽事根本沒法進行。結果，賽會聯同工務部門連夜搶修，在路中心另建防撞欄，賽車只能逐一慢速通過。電視台在海角遊魂的攝影師亦頗為合作，以zoom-in方式只拍車頂，令觀眾難以覺察跑道收窄成小巷！
海角遊魂塌方
以上所談到澳門賽車的歷史艱難事件，相對於三年疫情，或只屬小兒科，今天澳門賽會能排除萬難，迎接70周年，車迷無不「直豎拇指」也！
圖、文：劉慧傑