一年一度澳門格蘭披治大賽車又到，十一月十七至二十日舉行，恢復四天賽程，包括七個項目，過往賣點之一的澳門格蘭披治電單車賽復辦，總預算亦較去年微增至一億八千萬元，卻仍然沒有F3，並續以未入流的F4頂替，格電亦未有名單，不知著名車手來不來。
作為體育人感無奈 也矛盾
澳門深受疫情打擊，國際大門未開，疫下大賽事飽受衝擊，過去兩屆在爭議聲中展開，今屆爭議仍在，話題無非「沒有外國車手下的賽事水平大跌」、「成本與效益」以及「年年大塞車」等問題。作為體育人有點無奈，也有點矛盾，一年一次的糾結。
澳門沒放棄或自毀長城的理由
站在體育愛好者角度，筆者不掩飾支持辦賽立場，畢竟大賽車已六十九屆，是澳門難得算得上盛事的品牌級賽事，明年七十屆了，世上沒多少能有這麼悠久歴史、名聲的賽事，澳門沒放棄或自毀長城的理由，塞車是另層面問題。然而，當新加坡、上海、東京都跑F1的時候，澳門還是F3，吸引力、 競爭力自然被比下去，何況另一焦點世界房車錦標賽都落空了，成本效益再打折扣。過去大賽車都年年蝕錢，勝在澳門經濟好，兩、三億小菜一碟，蝕得起；惟澳門庫房過去兩年入不敷支，未來幾年也不見得會大好轉，一般市民看著大賽車變雞肋，不滿乃人之常情。
未來須要多想方法
以上無奈與矛盾不易解決，可以肯定的是，食東望洋賽道老本已不行，未來不單要想方設法將F3及世界頂級賽事搶回來，還得想一些新元素或者奇招，若頂級賽事辦不到，綿羊仔又好，大卡車也罷，明星盃、馬拉松、嘉年華凡此等等都要思考，否則坐以待斃。
--- 甄慶悅 ---