格蘭披治大賽車的「單一方程式」車種 「進化」過程

第七十屆澳門格蘭披治大賽車即將舉行之際，體育局局長潘永權日前出席活動時稱，三級方程式賽事重回澳門相對落實，亦正商討GT世界盃及世界房車賽等賽事中。現時的方程式及房車賽事都是分開作賽，原來以前澳門的格蘭披治大賽，比賽車輛屬於「雜錦式」，為了湊數，除方程式賽車外，跑車，房車，街車都有，齊齊爭標。本期大賽車話今昔，特別為讀者談談每年壓軸重頭賽事由「雜錦式」 到 「單一方程式」到「F3方程式」車種的 「進化」過程。

澳門最後一屆太平洋方程式賽，兩日籍車手在前排。

「太平洋方程式賽車」年代

以前澳門格蘭披治大賽，比賽車輛屬於「雜」錦式，為了湊數，除方程式賽車外，跑車、GT、跑房車都有；就算是方程式賽車，由1,300cc日本初級方程式以至2,500cc的都可參賽，甚至出現過F2賽車，一爐共冶。不過自1967年第十三屆起，盟主寶座就從來没有落在非方程式賽車的身上。一直到了第二十五屆，比賽車輛才是清一色採用1,600cc引擎的太平洋方程式（Formula Pacific）賽車。

其實，此時太平洋方程式賽車已開至荼薇，因此全太平洋方程式的賽事僅由 1978-1982年舉行過五屆而已，巴西車手羅拔圖莫連奴成為最後一個冠軍。有鑑於太平洋方程式的式微，1983年起便改鬥三級方程式。

巴西車手羅拔圖莫連奴奪冠，為太平洋方程式賽劃上句號。

澳門F3是世界冠軍之途？

過去來澳參加大賽的車手，澳門車迷皆瑯瑯上口，包括：阿倫鍾士、李加度柏齊斯、李斯、沙班、巴力、麥當奴、潘炳烈、奇雲高根、長谷見昌弘、辛尼拉渣、羅蘭士……等等。1983年澳門大賽改為三級方程式，車迷普遍覺得，既没有了那批太平洋方程式的「東望洋常客」，而且對於全屬十多二十歲的F3「牛奶仔」車手不大稔熟，起初擔心賽事缺乏吸引力，不過由1983年第一次比賽起，車迷發覺戰情緊湊，可觀性強，疑慮遂一掃而空。

令澳門F3比賽其後蜚聲國際，首屆冠軍冼拿無疑居功不少，因為他贏取澳門錦標後，便在賽車壇平步青雲，登上世界冠軍寶座。後來，有人形容澳門F3賽是「世界冠軍之途」，小編點算一下，在澳勝出F3後贏得世界冠軍的車手，其實只有1983年的冼拿和1990年的舒麥加二人罷了；1983年以來的世界冠軍，阿朗素、拉高侖等未嘗征戰濠江；希爾、韋侖諾夫、夏健倫、畢頓、咸美頓、華迪爾、羅斯堡、韋斯塔本等冠軍級人馬雖則曾來澳作賽，但未贏過，其中咸美頓僅勝出一個回合（2004年）。

澳門首屆F3，首回合起步。

三級方程式的輝煌時期

論世界三級方程式賽的輝煌時期，枏信一定是上世紀八、九十年代，當時多國包括英、德、法、意、西、日都有本土F3賽，而且參賽者眾，搞得相當成功；此外更有歐洲巡迴賽，同樣受歡迎。因此F3不僅得到不少車隊支持，且受到不同車廠重視而提供引擎，亦有多家廠家每年製作新款車身，供車隊選擇。連由前日本著名車手管信秀主理的TOM’s，也曾斥資自行研發車架，更於1992年稱霸東望洋。

當年最出色的車架要算Ralt，其次是Reynard，至於較弱的是Dallara，前兩者先後贏得多屆澳門格蘭披治大賽，可惜踏入九十年代不久就先後退場，僅由意大利的Dallara獨力支撐大局，基於市場需求減少，Dallara近年每幾年才推出一款新車身，跟昔日有天淵之別。

1991年冠軍古達（Ralt 架)。

1986年冠軍華萊士(Reynard車架) 

三級方程式的引擎

澳門自1983年起至2019年，共舉行F3賽37屆（2020-2022年鬥F4）。F3所用的兩公升引擎皆源自「民用私家車」，而非特製的賽車專用版引擎，因此多家車廠都銳意發展，望能收宣傳之效。按引擎計，採用福士（大眾）引擎的勝出11次，平治、豐田皆7次，其餘曾贏出的引擎尚包括本由、雷諾、奧普、愛快及快意，至於另兩個日本品牌日產及三菱則「食白果」。

值得一提的是，1983年首次跑F3時，前四名車手皆用豐田引擎，鋒頭一時無倆，其後方被福士迎頭趕上，至於平治引擎，則於近年發威。在37年中，只有四位車手曾兩度勝出，包括：莫他拿（2009, 2010年）、達哥斯達（2012, 2016年）、迪圖（2017, 2018年）及羅辛基斯（2014, 2015年），前三者勝出時所用的都是福士引擎。

1992年冠軍賴度爾(TOM’s 032F車架) 

莫他拿 (福士引擎)

三級方程式賽高峰過去 ?

「澳門F3賽是世界冠軍之途」之說，大家就視作宣傳之詞好了。近20多年中，除2001年盟主佐籐琢磨外，在澳門掄元、能更進一步踏足F1的並無一人（相反一些在澳表現平平的，卻有機會上F1），遑論要成為世界冠軍了。值得一提的是當年佐籐琢磨來澳比賽前，其實早已落實成為F1車手了。為甚麽近年F3車手要晉身F1舉步為艱呢？小編歸納因素主要有以下4個：

1.          近年F3規模萎縮，有實力的車隊已「人望高處」，贊助商亦有所減少，削弱了吸引力；

2.          不少F1分站中，F3不再作為支援賽事，兩者關係轉薄，使F3在車壇重要性下降；

3.          方程式賽事多元化，F3已非車手向上流動的必然踏腳石；

4.          F1生態影響F3，F1車隊選擇車手時，很多時還得考慮車手能否吸引贊助、能否為車隊引進資金，新晉車手的潛質已非首要條件。

 2001年佐籐琢磨成首奪澳門大賽冠軍的日將