第70屆澳門格蘭披治大賽車上周落幕，按當局初歩統計，六天賽事吸引約十四萬五千人次入場，當中近四天賽事錄得九萬九千，數字超越2019年疫情前的八萬六千。賽事收益方面，包括六大博企每間二千萬元的贊助，即共一億二千萬元，不過按當局二億六千萬元的經費預算，哪怕扣除尚未公佈的門票收入，今屆政府要再貼差不多一億。當然，大賽車帶來的客人幫助了酒店、餐飲、零售等行業，計落不止一億。問題是人家搞賽車可以賺錢，澳門卻年年倒貼，這才是關鍵，亦是老生常談。
賽事多 車迷多 場面氣氛差不多
老實説，70週年大賽車賽事多、車迷多，惟場面、氣氛與以往差不多，談不上什麼特別，屆屆如是。之前講過，亞洲地區早有東京、新加坡、上海、迪拜有更具影響力的F1了，澳門相形見絀。當然我們擁有幾十年賽車歴史，東望洋賽道亦享負盛名，惟人無遠慮，必有近憂，澳門大賽車不能原地踏歩，否則危矣。
賽車競爭激烈 不能總食老本
你睇，別的不説，香港早在2016年便在中環海濱首辦Formula E（電動），之後亦有添食，若非及後局勢動盪及疫情影響，香港或許不會連續三年無緣舉辦Formula E。不過近日消息説，香港最快明年2024年會再辦，未來甚至與電競結合。而在今屆澳門大賽車之前，香港11月11日、12日舉辦了FIA世界場地越野車錦標賽中國香港站年終賽2023，雖則賽會因安全考量而縮短了賽道，引發爭議，但氣氛、卓頭不俗，至少有新鮮感。這些都是澳門大賽車要注意的，世界好大，賽車競爭激烈，不能總食老本，儘管Formula E未屬主流，隆隆的引擎聲、濃濃的電油味仍是車迷心頭好，但電動車乃大勢所趨，明日之星。
--- 甄慶悅 ---