一如所料，第68屆澳門格蘭披治大賽車官宣如期11月19至21日，一連3天舉行，共6項賽事，由6大博企各自冠名贊助一項，三天成本一億七千萬，亦不驚訝地又引來質疑，因防疫關係，今屆仍舊沒有外國著名車手來澳，所有車手均來自澳門、香港以及内地，意味著今屆賽事水平不會高，用了這麼多公帑，值不值得？
F4日後會否取代F3 成常態
值與不值，看你如何睇，筆者之前講過N次，現在擔心另一事，今屆大賽事主角之一仍是低一級的F4，是否以後都沒有F3？眾所周知，澳門大賽車一直有兩大宣傳賣點，一、東望洋賽道乃世界聞名兼難度甚高的「街場賽道」二、澳門F3站是F1世界冠軍的搖籃，殿堂級的冼拿、舒密加、夏健倫等，均曾揚威東望洋，之後扶搖直上，成就一代車神。澳門已連續兩屆沒有F3，會否變成常規？若答案「是」的話，無疑會重挫澳門大賽車的知名度。此非杞人憂天，而是習慣了沒有就沒有，別人習慣了不在澳門辦就不在澳門辦，沒什麼好奇怪的，只無奈這非澳門所能控制的事罷了。
「清零」與「並存」的困局
這裡涉及一個核心問題，疫情與防疫政策、措施。澳門無論政治上、地理上以至實際操作上，都跟隨中央的「清零」政策，與歐美國家多採的「與病毒並存」不同，這議題早就說過，關鍵是澳門的疫苗接種率有多高，若真到了特首所講的八成或以上後，會否「開關」讓外國人來澳？或者仍舊一單確診都不能容忍？若是前者，當局谷針之下，接種率已有所提升，有望達標。若是後者，即要等全世界疫情基本解決，澳門才「真開關」還要等多久？相信無專家敢寫包單。這預示著「體育盛事」、「體育旅遊」這招短期內用不上，大賽車「內循環模式」的作用確有限，這又是一個困局，或許澳門只能被動式的「等」？
甄慶悅